没有降价的不是:奥迪A6L销量暴涨127.5%,老款优惠7万太香了
随着5月份的到来，4月份乘用车市场和各个厂商的销量数据基本上已经全面公布了。从4月份乘用车销量的同比跌幅大幅收窄以及环比增幅大幅增加，似乎都预示着中国乘用车市场正在持续回暖，很多之前不同级别销量优秀的车型在4月份的销量都出现了销量大幅增长，在轿车产品中，奥迪A6的表现无疑是最亮眼了，4月份奥迪A6的销量为13881辆，相比于2019年同期的6101辆，同比增长了127.5%，在轿车销量排行榜前15位中，是销量增长最迅猛的。当然作为竞争对手，宝马5系的销量也呈现了增长状态，但是由于去年同期宝马5系的销量就很优秀，所以并没有A6那么高的同比增长率。
从车市宏观的角度来讲，奥迪A6作为一线豪华品牌的中大型轿车产品，在销量上呈现复苏是很正常的情况，也属于大环境中的一部分，相对强势的车型和品牌更容易在车市复苏时获得更多的销量。但是对于奥迪A6L这款车来说，促进销量增加的主要原因便是优惠幅度的加大，让这款车的可购买价值进一步提升。
在刚刚过去的4月份，奥迪在4月21日国内上市了2020款奥迪A6L，价格相比于2019款车型变化不大，而2019款车型是在2019年1月份上市的，这也就是为什么2019年4月份奥迪A6L的销量比较一般，原因在于这款车刚刚上市三个月时间，所以终端优惠很小，消费者购买这款车的热情的确不高。而刚刚过去的4月份，奥迪A6L的超高销量，却又和2020款车型关系不大，毕竟新款车型4月21日才上市，而且肯定没有优惠，因此4月份的销量中，2019款车型应该是占了绝大多数。
那么2019款奥迪A6L的销量之所以如此优秀，并且绝对销量排进了4月份国内轿车销量榜前15位，主要原因就是优惠幅度很大，我们查询了停产在售的2019款车型，目前这款车最大优惠幅度在7万元左右，也就是说优惠完的起步价只有33.98万元，虽然这样的价格相比于凯迪拉克CT6、沃尔沃S90这样的二线豪华品牌中大型轿车，还是有三四万元的余量，但是对于奥迪这种一线品牌来说，能将中大型轿车产品的价格压到34万左右的水平，也是相当有诚意了，在我们看来，这是奥迪A6销量猛涨的原因所在。
其实2020款奥迪A6L在外观内饰等层面和2019款车型相差很小，几乎没有变化，只做了很小的调整，而且2019款车型同样也是全系国六排放，因此购买2019款车型还是相当划算的。
奥迪A6L这款车，我们相信很多朋友都比较熟悉了，全新奥迪A6L引入国内之后，也在很多方面进行了针对化的设计。在外观方面，虽然全新奥迪A6L沿袭了A6车系经典的设计理念，但是在细节方面还是做了很大的调整，整体的设计思路趋向于扁平化和年轻化，比如前脸进气格栅更加扁平，呈现六边形的设计，替代了之前大尺寸、倒梯形的造型，而且在大灯组、尾灯、车身腰线、排气尾喉造型等方面也做了针对性设计，使这款车更加迎合年轻消费者的审美需求。
内饰方面，2019款奥迪A6L更加注重科技配置带来的高级感，通过液晶仪表盘、中控大屏、触控式空调控制区域三块大屏加上电子挡把，让这款车在科技感的营造方面，相当到位，在BBA三大中型车中，也是完全不落下风！而在配置层面，即使入门车型也很丰富，比如10安全气囊/气帘、主动刹车、疲劳驾驶、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、正副电动座椅、语音控制、车联网、LED大灯、自动大灯等等，配置相当丰富。
动力方面2020款和2019款基本完全一致，同样搭配2.0T高低功率发动机和3.0T发动机，全系搭载7速双离合变速箱。其中2.0T低功率发动机最大马力190Ps；2.0T高功率发动机最大马力224Ps；3.0T涡轮增压发动机最大马力340Ps，2.0T部分高配车型和3.0T全系车型搭载quattro 四驱系统。
所以其实奥迪A6L在4月份销量猛涨127.5%，并非是整个车市复苏带动，而是到了新款车型上市前后，整个车系的终端优惠加大所致。对于奥迪A6L这种一线豪华品牌中大型轿车，在市场和消费者的眼中本身地位就不低，加上7万元的优惠幅度，选择这款车的消费者自然也会大幅增加。因此可以这么说，只要价格到位，奥迪A6L这样的40万级豪车，也能在销量上和一帮10万级紧凑型轿车一比高下，这也是中国车市难得一见的“奇观”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从车市宏观的角度来讲，奥迪A6作为一线豪华品牌的中大型轿车产品，在销量上呈现复苏是很正常的情况，也属于大环境中的一部分，相对强势的车型和品牌更容易在车市复苏时获得更多的销量。但是对于奥迪A6L这款车来说，促进销量增加的主要原因便是优惠幅度的加大，让这款车的可购买价值进一步提升。
在刚刚过去的4月份，奥迪在4月21日国内上市了2020款奥迪A6L，价格相比于2019款车型变化不大，而2019款车型是在2019年1月份上市的，这也就是为什么2019年4月份奥迪A6L的销量比较一般，原因在于这款车刚刚上市三个月时间，所以终端优惠很小，消费者购买这款车的热情的确不高。而刚刚过去的4月份，奥迪A6L的超高销量，却又和2020款车型关系不大，毕竟新款车型4月21日才上市，而且肯定没有优惠，因此4月份的销量中，2019款车型应该是占了绝大多数。
那么2019款奥迪A6L的销量之所以如此优秀，并且绝对销量排进了4月份国内轿车销量榜前15位，主要原因就是优惠幅度很大，我们查询了停产在售的2019款车型，目前这款车最大优惠幅度在7万元左右，也就是说优惠完的起步价只有33.98万元，虽然这样的价格相比于凯迪拉克CT6、沃尔沃S90这样的二线豪华品牌中大型轿车，还是有三四万元的余量，但是对于奥迪这种一线品牌来说，能将中大型轿车产品的价格压到34万左右的水平，也是相当有诚意了，在我们看来，这是奥迪A6销量猛涨的原因所在。
其实2020款奥迪A6L在外观内饰等层面和2019款车型相差很小，几乎没有变化，只做了很小的调整，而且2019款车型同样也是全系国六排放，因此购买2019款车型还是相当划算的。
奥迪A6L这款车，我们相信很多朋友都比较熟悉了，全新奥迪A6L引入国内之后，也在很多方面进行了针对化的设计。在外观方面，虽然全新奥迪A6L沿袭了A6车系经典的设计理念，但是在细节方面还是做了很大的调整，整体的设计思路趋向于扁平化和年轻化，比如前脸进气格栅更加扁平，呈现六边形的设计，替代了之前大尺寸、倒梯形的造型，而且在大灯组、尾灯、车身腰线、排气尾喉造型等方面也做了针对性设计，使这款车更加迎合年轻消费者的审美需求。
内饰方面，2019款奥迪A6L更加注重科技配置带来的高级感，通过液晶仪表盘、中控大屏、触控式空调控制区域三块大屏加上电子挡把，让这款车在科技感的营造方面，相当到位，在BBA三大中型车中，也是完全不落下风！而在配置层面，即使入门车型也很丰富，比如10安全气囊/气帘、主动刹车、疲劳驾驶、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、正副电动座椅、语音控制、车联网、LED大灯、自动大灯等等，配置相当丰富。
动力方面2020款和2019款基本完全一致，同样搭配2.0T高低功率发动机和3.0T发动机，全系搭载7速双离合变速箱。其中2.0T低功率发动机最大马力190Ps；2.0T高功率发动机最大马力224Ps；3.0T涡轮增压发动机最大马力340Ps，2.0T部分高配车型和3.0T全系车型搭载quattro 四驱系统。
所以其实奥迪A6L在4月份销量猛涨127.5%，并非是整个车市复苏带动，而是到了新款车型上市前后，整个车系的终端优惠加大所致。对于奥迪A6L这种一线豪华品牌中大型轿车，在市场和消费者的眼中本身地位就不低，加上7万元的优惠幅度，选择这款车的消费者自然也会大幅增加。因此可以这么说，只要价格到位，奥迪A6L这样的40万级豪车，也能在销量上和一帮10万级紧凑型轿车一比高下，这也是中国车市难得一见的“奇观”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一箱难求、一舱难求 运价暴涨!宁波外贸人再遇发货难
一箱难求、一舱难求再度出现，5月7日，宁波航运交易所发布“海上丝路指数”，显示宁波出口集装箱运价指数达到2597.4点，创下历史新高。
“海上丝路指数”数据显示，NCFI综合指数在3月19日达到短期低点2014.61后，一路攀升，至5月7日达到2597.41，两个月内上涨了582.8点。
业内人士指出，今年9月前，集装箱海运价格难以下降。全球21条航线中，16条航线运价上涨，5条下跌；“海上丝绸之路”沿线主要港口中，12个港口运价上涨。
宁波航交所分析师钱杭璐表示，欧洲航线一个高柜的运价已突破9500美元；地东、地西航线运价突破五位数；美东、美西航线运价分别达到5600美元和4400美元。
波罗的海航运指数显示，3月12日前后，从亚洲到北欧的运费为8037美元，到地中海港口的运费为7925美元，由中国港口到美国西海岸的运价为4250美元/FEU。
相较3月中旬，当前海运价格涨幅显著。今年以来，宁波出口集装箱运价指数（欧洲航线）和美西航线走势均显示运价居高不下。
运价上涨的主要原因是疫情平稳后，大量海外订单涌入，主干航线出现运力不足。海运价格和集装箱紧缺，影响了外贸行业的正常运转。美线港口拥堵、欧线爆仓甩柜等问题对外贸进出口构成较大压力。
浙江慈溪一家外贸企业表示，欧美订单已排到8月，因缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。
浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生表示，今日只到9个集装箱，平时每天集装箱在30个以上，但集装箱紧张，费用增加，有些箱子需花钱购买，出货压力大。
浙江宁波某物流集团董事长贾骏称，公司每天订单超过一万多箱，实际出运不到50%。缺舱、缺箱情况依然存在。
4月起，“一箱难求”再度困扰物流企业。美西航线一个集装箱报价9000美元，比去年年底上涨近一倍。工厂年初接的订单均等着出货。
跨境电商卖家宁波万物生长供应链管理有限公司总经理李娜直言，高涨运费让一些资金紧张的企业观望，减少出货。一季度公司销量达1600万美元，利润却下降15%左右，只能涨价应对。
传统外贸企业由海外买家承担高昂运费，但运力不足同样困扰企业。尽管面临成本增加，大多数企业仍积极订舱，通过谈判提高产品价格，保利润、稳生产。
“海上丝路指数”数据显示，NCFI综合指数在3月19日达到短期低点2014.61后，一路攀升，至5月7日达到2597.41，两个月内上涨了582.8点。
业内人士指出，今年9月前，集装箱海运价格难以下降。全球21条航线中，16条航线运价上涨，5条下跌；“海上丝绸之路”沿线主要港口中，12个港口运价上涨。
宁波航交所分析师钱杭璐表示，欧洲航线一个高柜的运价已突破9500美元；地东、地西航线运价突破五位数；美东、美西航线运价分别达到5600美元和4400美元。
波罗的海航运指数显示，3月12日前后，从亚洲到北欧的运费为8037美元，到地中海港口的运费为7925美元，由中国港口到美国西海岸的运价为4250美元/FEU。
相较3月中旬，当前海运价格涨幅显著。今年以来，宁波出口集装箱运价指数（欧洲航线）和美西航线走势均显示运价居高不下。
运价上涨的主要原因是疫情平稳后，大量海外订单涌入，主干航线出现运力不足。海运价格和集装箱紧缺，影响了外贸行业的正常运转。美线港口拥堵、欧线爆仓甩柜等问题对外贸进出口构成较大压力。
浙江慈溪一家外贸企业表示，欧美订单已排到8月，因缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。
浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生表示，今日只到9个集装箱，平时每天集装箱在30个以上，但集装箱紧张，费用增加，有些箱子需花钱购买，出货压力大。
浙江宁波某物流集团董事长贾骏称，公司每天订单超过一万多箱，实际出运不到50%。缺舱、缺箱情况依然存在。
4月起，“一箱难求”再度困扰物流企业。美西航线一个集装箱报价9000美元，比去年年底上涨近一倍。工厂年初接的订单均等着出货。
跨境电商卖家宁波万物生长供应链管理有限公司总经理李娜直言，高涨运费让一些资金紧张的企业观望，减少出货。一季度公司销量达1600万美元，利润却下降15%左右，只能涨价应对。
传统外贸企业由海外买家承担高昂运费，但运力不足同样困扰企业。尽管面临成本增加，大多数企业仍积极订舱，通过谈判提高产品价格，保利润、稳生产。